大多数居行都市的人都乘坐过公共汽车，或多或少的乘坐次数，人流纷纷。不论是等车的人，还是一路紧步小跑的赶车人，都具有不同的心理状态。就如人生中的芸芸众生，他们的等，他们的追求，与他们目的的到达使之各为所动一样。
驶向不同方向的车，载乘的人有的坐着有的站着。坐与站的选择的随意性在座位的空出程度，而坐与站存在着是否享受的区别，于是上车的人都在选择自己喜爱的位置就坐。这些景象很大程度上只是出现在首发站，中途上车的人，是没有太多供自由选择的，眼睛所描视的是是否有空出的位置。这时的个我只为自身的享受负责，喜爱暂时次在其后，就同等车的人车到了，上车不一定非要有座位一样，这时自身只为目的负责，享受次在其后。
人普遍存在先入为主的心理。其实有这样的心理是公共道德的基石。后上车的人不可能有无任何条件的叫先入坐的人起来，强行那样做的话，将冒道德风险及争执的后果。只要还在这班车上，大家都明白，有的人将提前到达目的地而下车而去，有一点也相当的明了，中途也将有人上车，而位置是否出现自己的眼前没有秩序可言，其间的偶然与必然并列，只在于个我是否在意了流动性存在时，个我与之距离了多少。
人生的经历也相同。如果大家都认为以某个东西做为载体，能更快的到达目的，而且代价是自我比衡后，能够是长久性付出与获得不失衡的情况下成立的。于是有人在等车，因为他们知道这个载体始终会来，而且还是在不远的某个时间，自我做的只是相应的准备。有的人在追赶，因为他们明白一旦错过眼前的这个载体，自我将付出时间代价。
不同的人坐上驶向不同方向的车，每个人都有自我心里的目的，每个人都为自我的目的选择载体时，真的就没有错过而如愿以尝吗？毕竟理想与现实之间的距离是存在着。事实上在做的也只能是最小的遗憾发生在自己身上。
个我所身处的时间与空间，是产生多少比率遗憾的端口。人的感受从第一感觉开始，如果这种感觉延续过程中满足感是逐渐扩大的，那即使很多更好的存在其还不曾接触，其的遗憾亦将是最小。如果满足感是缩小的，甚至第一感觉消失了，遗憾的比率将是扩大了。事实上，任何的感觉，得失都不会是持续那样的，新生的事态影响任何感觉的延续。对于实际感觉的适应，转移，存在于正常心理状态的人那里。就如到某个目的地，现在乘坐的车子没有直接到达，必须下车转乘一样。
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| 原创录入：林五星 责任编辑：我狂我爽 |
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